朝4:30に起床し、録画してあった「カーグラフィックＴＶ」を観ながらエリートのクロノで固定ローラー４５分。
- １５分負荷レベル１で＋インナー・１７Ｔでバー上持ってシッティングで。ケイデンスは８６回転／分ぐらい、前輪を１５ｃｍ上げてのクライミングポジション。
- １５分負荷レベル３で＋アウター・１７Ｔで２分間シッティング、１分間ダンシングを交互に。ケイデンスは５６回転／分ぐらい、前輪を１５ｃｍ上げてのクライミングポジション。
- １５分負荷レベル２で＋インナー・１７Ｔでバー上持ってシッティングで。ケイデンスは７６回転／分ぐらい、前輪を１５ｃｍ上げてのクライミングポジション。
今回はＢＭＷの新しいディーゼルエンジン。ガソリンエンジンとの共用部分を増やしているそうで、重量がガソリンエンジン版とかわらないそうだ。
圧縮比の高いディーゼルはブロックに高い強度が求めれるので重たいはずなのだが、かなり低圧縮化できたということだろう。
ミッションは８段ＡＴ。２リッター版で38.7kgmのトルクを1,750回転から発生させるとのこと。5000回転ぐらいでレブのようだったので、多段化が必要だったのだろう。
こういうエンジンこそ、CVTの方が有効だと思うのだが、ＢＭＷは多段ＡＴでいくようだ。
ＣＶＴに投資してこれでいくと決めた日本のメーカーこそ、ディーゼルエンジンに力を入れるべきなのに、今のところそんなメーカーはマツダだけだ。
こういうチグハグさが今の日本の製造業の不振ぶりを象徴しているように思えてならない。
