朝4:30に起床し、録画しておいた「カーグラフィックＴＶ」と「スーパーバイク世界選手権2015 第7戦 ポルティマオ」の前半を観ながらエリートのクロノで固定ローラー４５分。
- １５分負荷レベル１で＋インナー・１７Ｔでバー上持ってシッティングで。ケイデンスは８５回転／分ぐらい、前輪を１５ｃｍ上げてのクライミングポジション。
- １５分負荷レベル３で＋アウター・１７Ｔで２分間シッティング、１分間ダンシングを交互に。ケイデンスは５３回転／分ぐらい、前輪を１５ｃｍ上げてのクライミングポジション。
- １５分負荷レベル２で＋インナー・１７Ｔでバー上持ってシッティングで。ケイデンスは７３回転／分ぐらい、前輪を１５ｃｍ上げてのクライミングポジション。
昨日に引き続き、今日も朝ローラー。
カーグラフィックＴＶはＧＴ－ＲとスバルのＷＲＸ・ＳＴＩ、アウディのＲＳ５の比較試乗。
アウディのＲＳ５だけボロンカスにけなされていた。近年のＧＴ－Ｒはだいぶマイルドになったとの評判だが、おそらく電制が進歩したからではないだろうか。
ラインアップされなくなったアルファロメオのジュリエッタのトップモデルに試乗したことがあったが、電制の脚回りの制御の巧みさに舌を巻いた。
その時からさらに数年経っているのでさらに進化したことだろう。
２輪の世界でも、ヤマハの新型のＲ１を見ても分かるように近年の脚回りにおける電子制御の進化ぶりはすさまじいものがある。
コスト面で市販車への導入が見送られてきたアクティブサスが登場してくるのも時間の問題かもしれない。
