2004.08.07 晴れ時々曇り
朝８：３０頃より9Sデュラクランク装着の二号機にて出撃。
コースは彩都〓忍頂寺〓亀岡〓４７７号〓周山 往復。
走行距離：１２０．７ｋｍ 走行時間：４時間３７分
平均心拍：１３５ 最高心拍：１７５
消費カロリー：２７１８Ｋｃａｌ 獲得高度：１３６０ｍ
平均気温：３１度 最高気温：３８度
デュラクランクでの二号機での上り性能の試験を兼ねての
出撃であったが、出だしの彩都から昨日が嘘のように上れて
びっくり。ギヤ比は４８〓３６ＴのＸＴＲクランク装着時と
変わらないか、むしろ重いギヤなのだが踏んでいけるし回せる。
どうやら、狭くなったＱファクタと硬いクランクのおかげのようだ。
ＸＴＲはロード用ＷのＢＢと互換があるとはいえそれなりにＱファクタは
広くなっていたのだが別段不具合は感じていなかった。
ところが最近トリプルからダブルに変更したタスカニーが異様に回せる
ようになったので不思議に思っていたのだがまさかＱファクタが変わる
ことでここまで回しやすく踏みやすくなるとは思っても見なかった。
７７デュラクランクでもアルテクランクとの硬さの違いははっきりと
感じられたのでもっと硬い７８デュラクランクだともっと良いのだろうか？
こんど嫁さんのＫＩＮＧを借りてちゃんと乗ってみようかな。
その嫁さんだが、いつも４０ｋｍ／ｈオーバーで帰りに飛ばす
４７７号〓亀岡間の直線で前を引かせてみたのだが、付いていくのに
難渋するほど速かった。
Ｓ・ゴンチャールのごとく重いギヤを踏んでいるのだが上体が
トーションバーのごとくねじれてそれをうまく反発力として利用して
ペダリングしているようなそんな感じである。
もはや平地では私より速いかも。
そういえば嫁さんのバイクを点検してもらいにシルベスト豊中店へ
持っていったときに、ＢＭＣのＳＬＴ０１・サーベロのＲ２．５、
ＴＩＭＥのＶＸＲＳ＋スコットＣＲ〓１という’０４年の注目
カーボンフレームをまとめて見ることができた。
特にＢＭＣのＳＬＴ０１のチェーンステー、ＢＢ回りの造型は
ものすごく、ダウンチューブなどは横幅がＢＢシェル幅と同一の
幅まで広がっており、チェーンステー、ＢＢ回りはまったくウィップを
許さないのでは？？というぐらいすごかった。
フォークもＴＩＭＥのものが付いていたし、剛性重視の方はＢＭＣの
ＳＬＴ０１がおすすめかも。
明日は午後 所用があるので金曜日と同様のコース、勝尾寺〓妙見山を
タスカニーで上って見る予定。
