朝4:30に起床し、録画していた「週刊バイクＴＶ」とＮＨＫの「おはよう日本」を観ながらエリートのクロノで固定ローラー４５分。
- １５分負荷レベル１で＋インナー・１７Ｔでバー上持ってシッティングで。ケイデンスは８３回転／分ぐらい、前輪を１５ｃｍ上げてのクライミングポジション。
- １５分負荷レベル３で＋アウター・１７Ｔで２分間シッティング、１分間ダンシングを交互に。ケイデンスは５５回転／分ぐらい、前輪を１５ｃｍ上げてのクライミングポジション。
- １５分負荷レベル２で＋インナー・１７Ｔでバー上持ってシッティングで。ケイデンスは７３回転／分ぐらい、前輪を１５ｃｍ上げてのクライミングポジション。
「週刊バイクＴＶ」は去年リリースされた各社の新型車をふりかえるという内容でまずはホンダのＣＢＲ６５０ＦとＶＦＲ８００Ｘを紹介していた。
ＣＢＲ６５０Ｆの正面からパンしていく様子が流れていてステップの下に巨大なウェイトが付いていたのに気がついてびっくり。思わず一時停止させてまじまじとステップを見てみた。
上面には防振のゴムが貼ってあるＣＢ４００とかＶＴＲなどといっしょのタイプのステップなのだが裏にステップを同じ大きさぐらいのウェイトが取り付けてある。
あれはどう考えても防振用にしか見えない。ＣＢＲ６５０Ｆは登場当初からエンジンの振動が、という話が出ていたがその対策として取り付けたのだろうか。
機関に手を加えず、ウェイトで対応しているとするとあの新しいエンジンは設計上の問題があって根本的な解決ができないということだろうか。
ＶＦＲ８００Ｘのステップにはそのようなウェイトはついておらず、ＣＢＲ６５０Ｆだけだった。ＶＦＲ８００Ｘのエンジンは古くからあるものなので、新しく出てきたＣＢＲ６５０Ｆだけのようである。
四輪でも各種リコールにつながる問題を起こしているので、ホンダの最近新設計されて出てきた製品に対しては注意深く見ておく必要があるかもしれない。
