朝4:30に起床し、録画しておいた「カーグラフィックＴＶ」とＮＨＫの「おはよう日本」を観ながらエリートのクロノで固定ローラー４５分。
- １５分負荷レベル１で＋インナー・１７Ｔでバー上持ってシッティングで。ケイデンスは８６回転／分ぐらい、前輪を１５ｃｍ上げてのクライミングポジション。
- １５分負荷レベル３で＋アウター・１７Ｔで２分間シッティング、１分間ダンシングを交互に。ケイデンスは５６回転／分ぐらい、前輪を１５ｃｍ上げてのクライミングポジション。
- １５分負荷レベル２で＋インナー・１７Ｔでバー上持ってシッティングで。ケイデンスは７６回転／分ぐらい、前輪を１５ｃｍ上げてのクライミングポジション。
カーグラフィックＴＶはフランクフルトショーのレポート。
ルノーは展示されている車がみな最近出てきたルーテシアを同じカピパラ顔になっていた。ルノーは日本車みたく、てんでバラバラのフェースデザインだったのがここにきてようやく統一する気になったようだ。
でもトゥインゴのように初期デザインは優れていてもマイナーチャンジでかっこ悪くするのがルノーの得意技だから、まだまだ信用できないような気がする。マイナーチェンジで初期コンセプトを破壊して少しづつかっこ悪くしていく、というのも日本車メーカーとよく似ている。
欧州専売になっているホンダのシビックのワゴンが展示されていたが、最近でたフィットによく似ていることからホンダもフェースデザインを統一させるつもりのようだ。
あの逆三角形はひょっとしてオートバイのＶＦＲ１２００と同じフェースデザインを意図しているのだろうか？
ＶＦＲ１２００ではあのフェースデザインは好評だったが、それをＣＢＲ２５０Ｒに転用したら酷評され、後発のライバル車のあまりの高評価ぶりにマイナーチャンジで慌てて変えているところを見ると、４輪でも不評だったらコロコロフェースデザインを変えてくるのではないかと思う。
